当风向变了，一切都变得很快。
上周四，JOC率先报道了长滩的ITS码头即将关闭，随后又做出更正，码头将继续经营下去，同时在寻找新的客户(船公司)。
到底发生了什么?
ITS作为长滩港区的码头，规模不大。本来每周有2条美线船靠泊，一条是MSC的，另一条是THE 联盟的。MSC的船去年底从ITS 转去了WBCT，结果现在THE的PS6航线(YML主导)也要转靠WBCT， ITS一下子没了两组航线，码头的生意大受打击。
去年夏季以来，旷日已久的美西工会谈判导致一部分货转去美东和墨湾港区，再加上美国零售业的“去库存”引发进口量大跌，美西港口遭受双重打击，占美国进口总量的比例从2019年7月的63%跌到2023年7月的53%，10%的跌幅意味着两百多万个TEU的货去了美东和墨湾。
洛杉矶和长滩地区大大小小有12个集装箱码头，今年以来大都日子不好过。据说APMT, LBCT, Fenix 码头的生意还不错，特别是LBCT(几次去都看到3条大船同时作业)。其他码头如PCT, TRAPAC, YTI, ETS, TTI, WBCT 生意受到不同程度的影响。12个码头中，绝大部分有船东背景或持股，只有少数的码头(比如ITS)是投资公司持股。今年生意不好，船公司开始合并缩减航线，留下来的航线肯定先挂靠自己的码头，第三方码头没有船公司货量的保证，很容易丢了航线。
ITS 码头大家可能不陌生。因为没有船公司背景，2021年众多新船公司开船的时候，其他码头不收，不少新开的美线船当时挂靠过ITS，体感不是太好，很多柜子进封闭区。综合服务和效率来说， ITS在整个港区算中下的。从上图可以看出，ITS码头中间有一块U字形凹进去的地方，堆场面积少了不说，场内柜子调度更花时间。鉴于此，ITS已经开始堆填这泊位(2021年很多新开美线小船就是挂靠的这个小泊位)，同时加长目前两个大的泊位，日后可以容纳两条16000TEU大船同时挂靠。ITS 还刚刚接收了5个全新的岸吊。
跟供应链其他环节一样，固定资产投资是长期计划。前几年下的设备订单，今年刚接收，市场突变，货没了。Kline 在2020年把ITS 卖给了投资公司 Macquarie Infrastructure and Real Assets. Macquarie投资集团还从Cosco手里买了LBCT，因为美国政府逼着COSCO出售OOCL 旗下的LBCT，否则就不批COSCO 收购OOCL。
2021年下半年洛杉矶长滩码头从上百只等泊的船只挑选哪条先靠港就像选美一样，如今却门庭罗雀，竟然面临无船靠港的囧境。ITS 码头暂时不会关闭，但是据说从10月开始闸口会经常关闭：没生意了开闸也没用。现在最忙的是ITS的商务部，忙着给各大船公司打电话，试图拉航线过去。据ITS透露， THE 说了PS6明年会回去ITS。问题是明年的市场如何现在还不知道，什么时候回去还是充满变数。就算明年航线回去了，接下来的半年怎么办?
这几年一直在见证历史。从创纪录的运费到美国最繁忙的洛杉矶长滩港区竟然因为没有航线靠泊码头面临关门的危险，盛宴之后的惨淡影响了供应链上上下下的各个节点，众多留在竞技台上的玩家还在咬牙坚持，苦候久等不至的市场回暖。
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