中国外贸进口油轮运输市场月评（5月）

  汪叶

  5月上旬，特朗普宣布美国退出伊核协议，并将对伊朗的经济制裁调至“最高级别”。国际原油价格应声上涨，布伦特原油期货价从近期高位73美元/桶继续提升，加之委内瑞拉原油生产面临萎缩的消息助推，下旬摸高79.8美元/桶，创3年来的新高。全月平均77美元/桶，环比上升12.7%。

  油轮拆解保持高速。据克拉克森统计，今年前5个月的拆解量已超过2017年全年水平，达到1224万载重吨，同比增长172%。受“五一”假期、美国阵亡将士纪念日等影响，本月全球原油即期运输市场下半月活跃，总成交量放大，运价反弹。

  中国进口航线运价也呈现先稳后升走势，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报683.88点，较上月底上涨26.7%，月平均604.26点，环比上升6.8%。

  超级油轮（VLCC）运输市场本月成交明显增多，受运力变化影响，运价波动上涨。中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨船运价（CT1）从WS40以下逐渐上升至WS50，等价期租租金（TCE）从0.55万美元/天升至1.27万美元/天。本月平均WS44.07，环比上涨6.7%，等价期租租金（TCE）平均0.81万美元/天，环比上升0.3%。

  西非航线随中东航线起伏，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）在WS39至WS50之间，平均WS44.50，环比上升7.0%，TCE平均0.98万美元/天，上升1.8%。

  中国进口原油中，美国原油比重持续提升，今年前4月达551万吨，占比3.6%，海运进口量比重4.1%。一艘27万吨级船，美湾至中国，5月1日货盘，成交包干运费为425万美元。

  苏伊士型油轮运输市场成交量基本稳定，运价有升有降。西非至欧洲运价波动上移在WS59至WS77间，TCE基本保持上月的0.3万美元/天至1.0万美元/天。黑海至地中海运价上移在WS84至WS98间（TCE约0.95至1.6万美元/天）。

  地中海至亚洲货盘成交较为积极，运价也有所提高。波斯湾出发航线行情下降，并有8万吨货盘进入。伊朗以外地区至地中海的成交运价小幅下移在WS22至WS35之间；伊朗哈尔克至地中海运价降到WS32至WS45之间；波斯湾至印度运价降到WS60至WS76间。

  中国进口主要来自欧洲和加勒比海。一艘13万吨级船，英国至宁波，6月初货盘，成交包干运费为310万美元。

  阿芙拉型油轮运输市场成交增多，运价震荡上涨。跨地中海运价从WS90水平震荡上涨至WS150水平，月底回落至WS120（TCE在保本点至2.5万美元/天之间）。

  欧洲其他短程运价随之上扬。北海短程运价摸高WS110（TCE约0.7万美元/天）；波罗的海至欧陆10万吨级船运价摸高WS90（TCE约1.1万美元/天）。

  波斯湾至新加坡、东南亚至澳大利亚航线运价都上升到WS100附近，TCE分别为0.4万美元/天、1.0万美元/天。加勒比海至美湾7万吨级船运价从WS98升至WS120（TCE为0.7万美元/天）。

  科兹米诺至中国航线10万吨货盘成交包干运费小幅提高在41至47万美元间。

  本月成品油运输市场运价综合水平波动下降。亚洲航线行情小幅提升，波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价从WS85升至WS118（TCE从0.4万美元/天升至1.2万美元/天）；5.5万吨级船运价从WS110升至WS118（TCE基本保持在0.8万美元/天上下）；印度至日本3.5万吨级船运价从WS125升至WS134（TCE低稳在0.3至0.5万美元/天附近）。

  欧美长程行情震荡下降，欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价在WS120至WS150之间，TCE保持在0.3至0.75万美元/天；美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价在WS75至WS105间，TCE中旬起跌破保本点。欧洲—美东—美湾—欧洲的三角航线TCE波动在0.4至1.1万美元/天之间。