当前市场中出现的停航跳港现象,不是因为运力过剩,而是因为港口拥堵,船舶无法按时返回,班轮公司被迫取消部分航次。
根据德路里发布的最新报告,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的544个航次中, 2021年第51周至2022年第2周,取消的航次为44个,取消率为8%。其中,75%的取消航次来自美西航线。
![全球主干航线将取消44个航次,美西航线占75%](https://i5.yemet.com/upload/feed_img/5d96dd00dac2ea413042ac7572f2a822f390ed23.gif)
![全球主干航线将取消44个航次,美西航线占75%](https://i5.yemet.com/upload/feed_img/e527c6de7e1639d866c925cdada53894cbd3b833.gif)
报告还显示,全球三大航运联盟中,取消航次最多的是THE联盟,取消了23个航次。其次是2M联盟,取消8个航次。海洋联盟则取消了2个航次。
德路里还表示,随着全球奥密克戎变异毒株感染病例数量的增加,一些国家正在重新对运输工人采取限制措施,这可能会增加船舶延误,并进一步加剧供应链危机。
德路里认为,全球供应链危机不会在短期内自行解决,港口拥堵是供应链危机的现象之一,这导致船期大规模延误,迫使船公司跳港或暂停航次。
海事咨询机构Sea-Intelligence也分析说,当前市场中出现的停航、跳港现象,不是因为运力过剩,而是因为港口拥堵,船舶无法按时返回,班轮公司被迫取消部分航次。
![全球主干航线将取消44个航次,美西航线占75%](https://i5.yemet.com/upload/feed_img/c5668849837dbb4e084e6476cbcca4eb2cdb696d.gif)
根据Sea-Intelligence的最新报告,目前受影响最大的是美西航线。
Sea-Intelligence表示,从2020年年初的停航高峰可以看出,疫情对航运业产生的初步影响。此后,随着运输需求回升和运力增加,停航航次大幅下降,之后是,由于拥堵引起的停航。
根据Sea-Intelligence的分析,自2020年下半年以来,随着需求水平的激增,船公司难以部署足够的运力。由于港口不堪重负和随之而来的拥堵,船公司难以维持每周的船期,因此被迫停航。
这种趋势从2021年11月起一直在上升,举例而言,在美西航线上,28.4%的运力在第44周被取消。
本文来源于搜航网,不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点,如有侵权可联系删除,文章所用图片来源于网络,文章图片如有侵权可联系删除。