近年来，“共享”一词逐渐走入人们的生活;从共享充电宝，到共享单车，而如今连码头的堆场也可以共享了?
堆场要怎样“共享”?此处所谓的“共享”，自然是不同码头间的堆场共享，举例来说，一般情况下，A、B两个码头各有独立封闭的堆场，由于物理隔离、海关监管等种种原因，当A堆场处于饱和状态时，即便邻近的B堆场还有不少空间，却救不了“近火”，只能坐看A堆场的翻箱倒箱效率大大降低，集装箱的存取成本则不免提高。如果A、B码头进行了堆场共享，双方就可以互通有无，原本预定要在A堆场进行的集装箱作业可以转移至B堆场，反之同理，两个堆场的动态容量无形之中上升，再也不怕堆场利用率饱和了。
总而言之，共享堆场作为一个新近提出的概念与设想，目的在于整合港口可利用资源，促进港口各个环节间的流通，解决船期不稳定所致码头作业量不均，而产生的堆场空间利用不充分问题，从而避免集装箱拥挤在港口。
之所以要建共享堆场，主要还是码头高负荷作业导致陆侧堆场用地紧张所致，再是由于近年来疫情叠加集运热给港口生产带来的全新挑战。据港口圈(ID:gangkouquan)了解，国内某大型港口集团的堆场利用率已达70%以上，当堆场堆满了密密麻麻的集装箱，堆场的工作人员要花费大量的时间在找箱子上，码头作业量的“天花板”也变得触手可及。另一方面，各个码头的作业设备配置各有不同，并且与其所要处理的货物量并不一定匹配。高配置的码头设备空置，低配置的码头超负荷作业，港口作业资源被极大浪费。因此，改造成本相对低廉又方便好用的共享堆场便成了港口缓解堆场紧张问题时交出的一张“答卷。共享堆场打破了两个码头之间的“屏障”，让集装箱能够自由在两个码头之间穿梭，哪里有空位就堆在哪里，成了码头面对大量集装箱集中到港时的“秘密武器”。
说起来容易，但真正操作起来却并非那么简单。一方面，建立共享堆场不仅需要两个码头之间打破物理隔离，方便货物在堆场间运输，还需要征得海关许可，建立电子围栏，明确集装箱箱号、运输车辆、堆场位置等信息，便于后续监管;另一方面，共享堆场需要码头间通力合作，彼此“推心置腹”地进行信息交换，才能确保高效的货物处理。如果没有便于管理的数据共享系统，不仅货物的运输效率会成问题，海关货物监管工作的交接也会陷入麻烦。对于一些信息化、智能化程度不高的港口，落实共享堆场可能需要相当长的一段时间。
港口圈(ID:gangkouquan)认为，共享堆场是否会成为未来堆场业务的发展方向，这是一个大胆的设想，但港口增加自身处理货物的能力，是为了更高效地服务客户，减少时间成本。共享堆场的出现意味着码头间的合作可以充分挖掘港口后方用地的潜力，缓解堆场负荷。借着港口数字化、智慧化的趋向，码头、堆场、海关等部门间的业务衔接将更加顺畅。
智慧港口建设到今天，“共享堆场”、“组合港”等创新业务模式已不断推陈出新。不可忽视的，这也进一步强调了港口与相关监管部门、合作伙伴更多的协作。毕竟，单一的港口吞吐量的提升只属于“单兵作战”，整个口岸、全个链条的效率提升才具有更广阔的空间。面对供应链的拥堵与堆场紧张，码头还需要找到更多的解决办法。
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