在公路货运中，整车运输一直以中间环节少、效率高、成本低等优势在行业内占据着重要地位。据灼识咨询(CIC)报告，目前，中国公路货运市场总规模位居全球第一，达到6.2万亿元人民币，其中，整车运输市场份额达3.8万亿元，占公路货运市场规模总额的60%。
然而如此大规模的整车市场却长期存在服务标准缺失、信息不透明、价格标准不统一等痛点问题，不少暗藏深处的“大坑”让货主苦不堪言。尤其是在价格方面，以往的整车物流服务都是在人与人之间的沟通和谈判过程中生成，这种方式不仅效率低，还容易滋生“灰色地带”。因此，一个能解决行业根本问题，行之有效的方法势在必行。基于此，一批以科技为驱动的数字化物流平台开始浮出水面。
通过数字化方式的赋能，科技物流平台可以将传统的线下交易模式转移至线上，切实提高中国公路货运行业的整体效率，以互联网创新推动行业的升级变革。2021年，数字化货运平台代表福佑卡车向美国SEC正式递交招股书，迈出上市第一步。而到今年为止，其成立也仅七个年头，短短几年间便拥有了上市的底气，福佑卡车究竟是如何破茧成蝶?
业内首现“履约”清流
2014年正值车货匹配概念的萌芽初生，彼时的互联网+思维刚刚被引入到物流行业，当时的业务模式大部分照搬滴滴打车的运营模式，平台服务功能单一，技术上未有更多创新，仅以提供车货信息为主，服务项目并未涉及物流金融服务、物流方案咨询服务等。
当时恰逢单丹丹刚刚回到福佑物流(福佑卡车的前身)，在多年创业经验的摸爬滚打之下，单丹丹灵敏地嗅到了互联网下物流业的发展机遇，也正因如此，回归物流业的她迅速上线了网上物流公司——福佑快运。一年后的2015年，在多番研讨及改进下，新的货运平台福佑卡车终于更新上线，这不仅为公司今后的发展指明了方向，同样也奠定了其基于互联网发展的“福佑之道”。
彼时，对行业而言，大多数货车司机还是通过各线下渠道找车接单，中间环节多、信息不透明、车货匹配效率差，客户找车难、价格高，司机结算难、拖延克扣，缺乏标准化体系。企业内部还会因此产生很多腐败、灰色交易。而福佑卡车决心要做的就是解决这些行业痛点问题，降低沟通成本，提升交易效率，规范物流运输体系，实现物流运输标准化。
2015年估算有200家车货匹配平台入局，而福佑卡车则独以履约模式切入并通过算法提高供应链、交易和运输效率。单丹丹认为只有以履约模式参与到整车运输的环节中来，介入整个交易过程，才能真正解决行业顽疾。
这无疑是一股行业清流，得益于履约交易模式的定位，其一，福佑卡车可以积累行业全链条交易大数据，而大数据又赋予了智能定价、智能调度的决策依据，这也是福佑得以实现智能化的优势条件;其二，交易履约平台的属性决定了福佑的服务品质，规范秩序以及有助于其构建市场壁垒;其三，大量长链条产业数据、大量行业know-how的积累，则有利于提升平台的数据洞察和技术落地能力，以及运营数据资产化的形成等。
时运也好，机缘也罢，单丹丹的商业敏锐度不得不让人刮目相看。如果说提前找到风口还有些运气成分的话，那么接下来的一番操作绝对能体现出她对行业理解的独到之处。
2016年，福佑卡车开始推出智能定价，试图用人工+智能做这个市场上第一个可以给长途整车货运定价的企业。这是一个非常重要的决定，不仅为上下游从根本上消除了交易价格乱象的问题，还同时为行业实现了降本增效，以及建立了标准化的服务体系。这个“明智之举”也成为了福佑卡车脱颖而出的关键一笔。
7年来，福佑卡车先后进行了8轮融资。不断获得业内的大额融资，足以说明市场对福佑卡车发展前景的看好，同样也证明着福佑卡车“大道智简”的理念正逐步被更多人所接受。
增长成为惯性，业内顶流凸显
2015年3月福佑卡车产品正式上线，彼时的单月运费收入只有60万元。但仅仅不到两年时间，福佑卡车的单月运费收入便突破4亿元，完成了惊人的大跃进。其发展速度之快，着实令人眼前一亮。
如今，截至2020年12月31日，福佑卡车年度总收入已达35.66亿元，其中来自运输服务的收入为35.29元人民币，来自其他服务收入为0.37亿元。
据公开信息，截至2021年3月31日，福佑卡车平台累计完成320万笔货运交易，为11174名托运人提供服务。此外，平台注册司机大约有90.55万名，超58万名司机在平台上完成了订单，这当中，通过平台上提供货运服务，一年挣五万元以上的司机，被福佑卡车定义为“忠诚司机”。2020年“忠诚司机”约为15200人，按订单价值计算，“忠诚司机”运输了69.8%的货物。
在稳定的大客户托运人(KA)业务基本面上，2020年7月，福佑卡车进行战略业务升级，推出中小型托运人(SME)业务，与KA业务实现双轮驱动。连续19个月保持高速增长，成为第二条增长曲线。
SME业务将成熟的智能定价系统与KA业务服务体系相结合，满足了中小托运人对服务质量和效率的要求，两大业务实现双轮驱动，营业收入实现高速增长。据公开信息，去年“双11”期间，福佑卡车SME货主同比增长278.7%，订单量同比增长373.9%。
目前，福佑卡车整车运输业务覆盖31个省、自治区和直辖市，平台整合多元化运力，以海量的运力资源保障货主的多样化需求。在全国各大中型城市设有分支机构，运行线路覆盖全国90%以上地级市，服务的货主企业已突破1.7万家，包括顺丰、京东物流、菜鸟、圆通、极兔、元气森林、加多宝、长城汽车等知名头部企业。
事实证明，这条路没错，公司的使命“大道智简”也很正确，这种模式是大势所趋，福佑卡车也正在被更多人所认可。7年间，福佑卡车在技术领域不断突破，为实现行业降本增效走出了一条行之有效的道路。
高效与绿色成为未来主旋律
2021年4月，福佑卡车入选长城战略咨询的《中国独角兽企业研究报告2021》;6月，《2021年南京市独角兽、瞪羚企业发展白皮书》发布，福佑卡车入选2021年南京市独角兽企业;12月，36氪发布《2021中国独角兽企业发展研究报告》，福佑卡车再次入榜;同月，福佑卡车成为胡润研究院发布的《2021全球独角兽榜》中，唯一来自中国大陆的干线公路货运企业。
独角兽企业有着行业颠覆式创新的特征，在引领新业态发展、推动新技术应用等方面发挥着重要作用。福佑卡车凭借在科技赋能公路运输的创新价值体现，新商业模式带来的可持续增长体现，以及在引领新技术、新服务形态等方面的突出贡献，一年内4度入选独角兽榜单，无不表明福佑卡车已经得到了业界的认同，并已逐渐成为具有引领作用的企业。
随着“双碳”战略的不断深化,推动绿色物流产业发展、构建减碳生态这一社会命题不断进入大众视野。而作为以技术驱动的科技物流平台，福佑卡车自然是当仁不让，开始践行起绿色货运的艰巨使命。
2021年12月，福佑卡车因在降低公路碳排放、技术驱动货运行业降本增效，以及保障司机权益等方面表现突出，被上海报业集团丨界面授予“年度企业ESG实践奖”。
在环境责任方面，福佑卡车通过智能调度系统，使车辆单均空驶率下降了22.7%;在燃油方面，福佑卡车正在探索的自动驾驶领域可以大大节省油耗，将极大程度地降低碳排放，积极促进我国公路运输行业绿色转型。
在社会责任层面，福佑卡车立足于技术驱动路线，通过AI技术实现行业降本增效，提升货运效率和卡车司机的职业幸福感。在疫情期间，平台为疫情涉及城市的居民生活供应提供坚实保障，并为驰援抗疫的司机群体积极发声。
在公司治理层面，福佑卡车是业内唯一实行智能定价的平台，率先形成了标准化的服务体系，帮助司机、货主公平、透明、高效地达成交易，通过系列保障举措，让卡车司机群体更具职业尊严。
基于未来的战略前瞻，福佑卡车早在2019年就已启动自动驾驶卡车布局。2021年5月，福佑卡车启动国内首个干线物流商业项目，7月即获得北京首张自动驾驶路测拍照。未来，福佑卡车还将布局氢能源卡车领域，打造集绿色、高效为一体的运力网络。
从推动降本增效到扛起社会责任，福佑卡车为社会造福，为货运行业谋福利的初心从未动摇。改变的只是福佑卡车将承担起更多责任，践行更多使命，让公路货运变得更规范，更简单，更智能。经过7年的探索与实践，福佑卡车已经构建起了一套标准化的整车运输服务体系，不仅保障了客户的优质服务体验，并为运单提供智能、透明报价，货主可以快速找到司机完成发货，途中可实时查看车辆运输轨迹。与此同时，平台全程还可为货主订单提供履约保障服务。
罗马并非一日建，福佑卡车走向上市也绝非偶然。在不断的突破、重塑之下，福佑卡车俨然已经从初出茅庐的行业清流变成了如今的顶流。弄潮万亿蓝海的福佑卡车究竟未来将如何突破?让我们拭目以待，同样我们也更有理由期待福佑卡车的下一个7年。
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