9月5日凌晨，当大多数人还在沉睡时，国内航空物流版图又发生了变化：历经两个多月的推进，鄂州花湖机场顺丰航空货运航线转场工作正式完成，顺丰航空的分拣中心也完全移交至花湖机场。
那么，最新的花湖机场货运部分是怎样运行的呢，不来看一下。
“轴辐式”货运航空网络基本形成
鄂州花湖机场货运转场工作从今年6月30日起，历时两个多月，分6个阶段将43架国内全货机航线转场至鄂州运行，新通达包括天津、长春、杭州、义乌、昆明、呼和浩特、乌鲁木齐在内的全国36个货运航点，加密往来深圳、北京、上海、杭州的货运航线。
此前，顺丰航空依靠杭州、深圳双中心机场组网运作。而转场完成后，一张以鄂州花湖机场为中心，以深圳、北京、杭州、成都等地机场为区域枢纽，覆盖华北、华东、华南大部分地区的“轴辐式”货运航空网络基本形成。
“轴辐式”的运作方式是：晚间12点左右，装满快件的全货机由深圳、北京等地飞往鄂州，快件在这里经过分拣处理后被装上相应路向的飞机。凌晨3点半左右，这些满载货物的飞机按计划从花湖机场再次起飞，两个小时内通达全国。
而与顺丰航空转场配套的，是顺丰航空的分拣中心同时完全移交至鄂州花湖机场。这意味着，鄂州花湖机场成为顺丰全国最大的中转分拣中心，全国绝大部分地区的航空物流将先抵达鄂州，中转分拣后再运输至各地。
今年7月转场初期，花湖机场的分拣能力是杭州分拣中心的3倍。到9月4日，鄂州花湖机场分拣能力已提升至杭州基地的11倍。
“轴辐式”货运航空网络和全国中心式的航空物流处理，使得顺丰快件等的处理、运输效率较以往有较大提升，航空运输成本也将有一定幅度的下降。
转场完成后，鄂州花湖机场夜间起降航班达86架次以上，每日客货运航班总数突破100架次。至此，花湖机场货运航班量已越过郑州机场、杭州机场、南京机场，成功进入全国四强，仅次于上海浦东机场、深圳宝安机场和广州白云机场。而且，花湖机场货运航班量已经非常接近广州白云机场，也许半年之内就可以超越，与浦东机场、宝安机场鼎足而三，甚至与浦东机场形成货运双雄。
当然，目前这样的货运量是远远不足的。要达到245万吨的设计吞吐量，按平均每个航班22吨(目前顺丰航空的主流机型波音B757机型可核载28吨货物，一般情况下未满载;此外，考虑到顺丰航空还有17架小一些的波音B737系列)计算，每年至少要保证111364个航班，平均每月9280个航班，每天310个航班。现阶段武汉天河机场每天起降的航班大概就是600多个，意味着花湖机场要达到武汉机场一半的航班(且基本是全货机)，才能实现245万吨的货运吞吐量。
机场8月已开启“双跑道运行”模式
鄂州花湖机场为4E级机场(指跑道长度大于等于1800米，翼展大于等于52米小于65米，可起降波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机的中上级别机场)，建有两条长3600米、间距1900米、宽45米的4E级远距跑道，并预留第三条跑道。
8月11日，花湖机场已开启“双跑道运行”试验运行模式。据介绍，此次试验运行包含隔离平行运行、独立平行离场和相关平行仪表进近3种模式。鄂州花湖机场将根据实际情况分阶段、分步骤实施，整体时间将持续1年以上。
隔离平行运行期间，两条跑道将分工协作，一条跑道专门负责飞机起飞，另一条专门负责飞机进近;独立平行离场运行期间，两架飞机可同时在东、西跑道上同时起飞;相关平行仪表进近运行期间，两架飞机在配备一定的间隔后，可同时对准机场两条跑道实施进近着陆。总之，三种模式的试验运行，意味着花湖机场两条跑道可同时起降飞机，做到真正意义上的“比翼双飞”。
随着花湖机场货运航线转场工作有序推进，机场晚间航班起降数显著增加。7月份，鄂州机场利用单条跑道共保障全货机402架次，其中夜间起降的航班286架次，占比达七成以上。
升级为“双跑道运行”模式，机场保障能力由月1000余架次提升至1600余架次，涨幅近60%。而此次货运航线转场完成后，机场运行保障能力、集疏运能力进一步提高：国际国内货运航线总数已近50条，夜间起降航班86架次以上，每日客货运航班总数突破100架次，全月超3000架次，这将成为花湖机场的“新常态”。
空管基本形成“日护天河，夜守花湖”模式
鄂州花湖机场和武汉天河国际机场直线距离90公里，都坐落在民航湖北空管分局进近管制区的空域范围内。
为了顺丰航空的顺利转场，民航湖北空管分局做足了准备。去年，湖北空管分局分两批对鄂州机场管制员进行了培训。目前鄂州花湖机场塔台和2400米以下的区域由鄂州机场管制员负责;2400米以上的区域由湖北空管分局管制员负责。
此前，湖北空管与鄂州机场管制员交接时，每一趟航班都是通过电话交接。7月20日起，武汉和鄂州两地实现了电子移交，当航班高度达到协议高度时，两边的系统就会进行自动移交，这次设备升级极大提高了管制工作的效率。
由于花湖机场货运航班的运行时间主要在夜间，民航湖北空管分局的夜间管制扇区数量从原来的1个增至2个，值班管制员也从原来的3名增加到5名。至此，湖北空管“日护天河，夜守花湖”的管制模式基本形成。
8月17日，武鄂区域运行协调管理委员会在花湖机场正式成立，它是武汉天河机场和鄂州花湖机场区域空地协同运行平台，双机场各运行的保障环节也已实现全链条“信息公开、信息共享、协同运作”，特殊情况下双机场可实现互为备降场。
首家国外航空公司已入驻花湖机场
8月18日，一架阿提哈德航空的波音B777-200全货机在鄂州花湖机场降落，标志着“阿布扎比-鄂州”全货运航线首航成功，花湖机场也迎来了首个国外航空公司入驻。
阿提哈德货运是阿联酋阿提哈德航空集团的货运和物流部门，自2004年成立以来，便迅速发展为全球领先的航空货运公司。
早前，阿提哈德货运与顺丰航空签署了一份扩展合作谅解备忘录。通过这一伙伴关系，阿提哈德货运的合作伙伴和客户能够更便捷地到达包括深圳、杭州、成都和南京在内的中国国内的25个目的地，顺丰航空也依托阿提哈德航空的全球航线网络，快速推动其国际快递服务的发展。
今年4月1日以来，鄂州花湖机场已陆续开通从鄂州飞往比利时列日、印度金奈、印度德里、美国洛杉矶、美国纽约、德国法兰克福、阿联酋阿布扎比等地的国际航线，逐步形成由鄂州向欧洲、南亚、北美、西亚辐射的航线网络布局。至8月18日，在海关、边检及各驻场单位的支持下，顺丰航空在鄂州进出港的国际货运量已突破1.4万吨。
当然，作为代表中国参加全球物流业竞争的、亚洲第一座专业性货运枢纽机场，1.4万吨只是一个“小目标”，吸引更多国内外货运航空公司入驻也是其题中之义。在曾经的一次财报分析会上，顺丰控股的管理层表示，不排除未来与UPS在鄂州花湖机场的合作，鄂州市政府也曾向国际快递物流巨头发出招商邀请。
相信，随着机场附近产业园不断投入生产，机场的物流集聚效应不断显现，花湖机场将吸引更多的国内外货运航空企业入驻，它将坚定地向着成为国际一流的航空货运枢纽的目标迈进。
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