9月23日起，北京地铁试点非高峰时段“运送快递”，成为全国首例探索城市轨道交通富余运力运输快递的试点项目。
无独有偶，此前8月18日，深圳地铁集团与顺丰签约，双方选定地铁11号线，携手打造首个空铁轨联运物流示范线项目。比北京的试点难度更大，深圳直接将铁路、轨道、空港三段，联运到一起。
类似于当前大力推广的“客货邮”融合，轨道交通本来以客运为主，运输货物会不会降低乘客出行体验?快递来回上轨下轨，会不会影响运输时效?末端快递网点未来能否参与其中?
01
物流运输向地下延伸
早晚高峰的北京地铁，拥挤程度有目共睹。但在非高峰时段，不少地铁线路人流量并不大。快递运输正是利用这些平峰时段，由中国邮政与顺丰插空进行运输试点。
比如在9号-房山-燕房线，利用上午9点后出城方向平均满载率低于20%的运输区段运输报刊;在4号线，仅在工作日的12点30分和15点30分运输顺丰同城快递，该时段运输区段平均满载率低于50%。
作者获悉，与汽车运输相比，轨道交通的时效显然更有保障。为了进一步提升上轨效率，邮政与顺丰分别定制专用笼车，无论是上下电梯，还是进出地铁通道，都实现无障碍。
在9号线六里桥站，随着一趟地铁进站，工作人员迅速将笼车推进车厢，固定在离车头最近的1号车厢前部，并不影响乘客上下。这批货物由六里桥站上车，经过换乘房山线、燕房线，在燕山站下车，再经路面运输送到燕山地区居民手中。与走京港澳高速相比，地铁运输可以提前1小时送达。
目前，北京日均快递揽投总量达1500万件，在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送，开启了全新的物流模式，也提升了快递时效。
在北京之外，顺丰也将在深圳试点轨道运输，比北京的规模、难度更大。根据顺丰与深圳地铁的合作计划，双方空铁轨联运物流示范线采用“枢纽到站”模式，在福田枢纽—碧海湾地铁站—深圳顺丰机场基地间开展物流联合运输。
根据规划，货物由快递员装笼送进地铁站后，将交由无人叉车运输至列车旁。深圳地铁计划把列车的第三节车厢划拨为物流专用，与乘客隔离，在平峰时期集中运输货物。福田枢纽将建立以货物到发、装卸传输、安检分拣在内的一体化空间，碧海湾地铁站则建立货物中转空间，包括增设垂直电梯等设施。
空铁轨联运物流项目，在国内尚无先例，该项目试运行后，每天可运送达3万件货物，在一定程度上降低物流车的使用。
02
大面积推广尚存挑战
地铁运输快递的试水，类似于目前在全国各地探索的“客货邮”融合运输，两者都是整合闲置运力资源，提速末端配送时效。但各地设施设备不完善、运营主体能力不强、制度建设缺失等问题，困扰着“客货邮”的大规模推广。
作者了解到，也有业内人士质疑，在地铁运输快递过程中，需要上下轨道来回搬运多次，无形中拖长了总体时效。况且试点也是在非高峰时段，这一时段的地面交通并不是十分拥堵。
如果将视角放到城市管理的角度，或许就有不同的答案。假设能适度降低快递货运车辆的上路次数，无疑可以缓解整体交通拥堵程度，并降低碳排放总量。
倘若试点之后大面积推广，以北京地铁现有运营线路27条，可以连接城市大部分地区的现状，其想象空间十分巨大，对于快递企业来说也是一次全新的机遇。
地铁运行基本不受天气、环境、堵车等外部因素影响，准点率高，可以保障快递安全准时送达。实际上，欧美多个国家通过城市有轨电车系统运输货物，已有多年经验。法国、瑞士等国开发了专门的货运有轨电车，与客运电车共线运营。另外，纽约地铁也在夜间用于运送城市产生的垃圾等。
北京当前进行的试点是客货混载模式，相对来说改造成本低，也最为灵活。对于快递企业来说，可以借此缩短同城快递的配送时效，降低末端网点交通成本支出。也有业内人士表示，如果快递企业在地铁两端终点站设立小型分拨，这一模式的利用率将大大提升。
作者认为，与“客货邮”类似，这一试点想要大规模复制，需要管理规范与运营规则的统一，解决好安全管理、服务水平的问题，同时让广大市民了解并认可这一模式。
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