最近的海运业似乎并不太平，先有美西ITS码头因为没货要关门，再有英国利物浦港和货代公司飞协博因为货量减少裁员30%，经济危机带来的消费需求减少简单粗暴地反映在了货量数据上。但反观中国港口近两个月则动作频频：河北港口集团宣布投资近300亿建设两大物流园项目，营口港斥资9亿重启已停工五年的仙人岛港区2#30万吨级原油码头工程，福州港务集团与恒申集团合资21.7亿建设7万吨级通用泊位及相应配套设施，沧州港务集团更是发布价值千亿的港口招商合作项目。海外的冷淡与国内的火热形成鲜明反差，让人不禁心生疑惑：建这么多码头，后续有足够的货量支撑吗?
对于这个问题的答案，我们可以从几个方面进行求证：
首先目前我国各区域间港口的吞吐能力是否能够满足货物接卸量的需求。
2000-2020年沿海港口吞吐量能力适应性变化
从沿海港口整体吞吐量能力来看，交通运输部水运科学院综合考虑港口自然条件、码头装卸工艺、设备配置情况、集疏运方式以及到港船型等影响码头通过能力的相关要素，绘制出2000-2020年沿海港口吞吐量能力适应性变化图。简单而言，数值超过1时表示码头供给能力超过需求，数值低于1时表示码头供给能力低于需求。数据显示，我国沿海港口吞吐能力适应性自2014年以来总体处于适度超前状态。
2022年年末全国港口万吨级及以上泊位数量 单位：个
并且近两年间，山东港口日照港集装箱自动化堆场二期、福建港口集团罗屿港40万吨级码头、北部湾港钦州30万吨级油码头、天津港北疆港区C段智能化集装箱码头、宁波舟山港中宅矿石码头二期、山东港口威海港全自动化堆场二期等项目相继建成投产。截至2022年年末，全国港口生产用码头泊位共有21323个，比上年末增加456个。其中，沿海港口生产用码头泊位5441个、增加22个，内河港口生产用码头泊位15882个、增加434个。
《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告(2023)》显示，目前中国沿海港口的吞吐能力适应性超过了1.2，码头的供给能力远远超过需求能力。
其次是未来我国沿海主要港口是否存在货量激增的可能。从我国沿海港口接卸的主要货类情况来看，前8个月，我国进口铁矿砂7.76亿吨，增加7.4%;原油3.79亿吨，增加14.7%;煤3.06亿吨，增加82%;天然气7770.7万吨，增加9.4%;大豆7165.4万吨，增加17.9%;成品油3055万吨，增加100.1%。同期，进口机电产品4.09万亿元，下降9.9%。反映到港口的吞吐量数据上，今年以来我国主要港口的煤炭、原油、铁矿石、集装箱、粮食等货物吞吐量呈平稳增长的趋势。
而根据联合国公布的数据显示，2022年全球集装箱吞吐量微增0.3%，预计2023年下降1%。贸发会议预测，2024-2028年期间，全球集装箱吞吐量将增长3%以上，低于过去30年约7%的长期增长率。集运市场可能已经进入产能过剩阶段，船公司将致力于使用跳港停航、闲置船舶或拆船等方法来管理运力。再综合当前国际经济形势而言，未来一段时间内港口应该不太存在货物吞吐量激增的可能。
既然目前港口的吞吐能力已经足够满足地区间的货物吞吐量需求，并且未来没有太多的增长需求，那么为什么还会有这么多码头项目?认为可能有几点原因：一是完善港口的集疏运体系与物流链条，提升港口的整体竞争力;二是提高码头的自动化作业水平，顺应智慧港口发展趋势;三是响应地方经济发展需求。并且，码头基础设施建设周期较长，很难以目前的形势来判断四五年后的港口行业发展趋势，因此对于这些接踵落地的码头项目，很难从单一的维度来验证它的合理性。
认为，在看到各种码头项目开工建设的新闻时，作者感觉自己梦回2021年，那时的市场一片火热，即便知道运力终将供需失衡，依然拦不住船公司豪掷千金买船的节奏。而现如今，市场需求动力不足，海外已经有港口开始晒起了码头，国内这些身价不菲的码头项目是否真的能为港口换回真金白银，我们每个人心里都有一杆秤。
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