近日，全国多地的外卖柜开始面向骑手收取服务费。与几年前的“免费使用”和去年的“试点收费”不同，此次收费范围更广、覆盖城市更多。对于收费问题，官方的回复是，随着外卖市场的不断扩大，外卖柜的运营成本也不断增加，为了维持运营，外卖柜开始向骑手收取一定的服务费。
这跟当年快递柜引发的争议一样。那么，外卖柜的未来是否会和快递柜走上同样的路?
外卖柜的今生，快递柜的前世
首先，快递柜设置的初衷，肯定不是为了方便收件人，而是为了方便快递员投递。
2010年，中国邮政建立了中国第一台智能快递柜，这个时间节点很有意思，恰好是中国快递物流行业起飞的前夜。
平台端，2008年，阿里巴巴提出大淘宝战略，并且在第二年举办了第一届双十一购物节，预示着平台电商即将迎来爆发。供应端，欧美市场受金融危机，需求滑坡，迫使制造业从外贸转向内销，内需和消费成为了商业领域的关键词，而在基建端，包括公路、高铁在内的交通基础设施的大规模投入，为物流行业提供了坚实的硬件支撑。三端共同发力，快递行业迎来了史无前例的快速发展。
单从快递包裹数量来看，从2010年到2016年，几乎每年的增长都在50%以上。而从2016年到2022年，年均增速也在20%以上。2010年，全年快递包裹总量只有23亿件，到了2022年，已经达到1106亿件，翻了48倍。
包裹数量井喷式增长，对行业运行效率也提出了极大考验。在整个快递的流通环节中，终端的派件往往被视为效率的瓶颈：配送成本，要占到整体配送成本的30%以上。
毕竟无论是前端的揽件、还是中间的运输环节，都有很多手段可以做到规模化和自动化，但是派件这件事，要送货上门，必然依赖快递员扛着包裹家家户户打电话敲门。从人效比角度来说，末端派送肯定低于前两个环节的。
于是，智能快递柜就被整个行业视为一个解决方案。
2012年到2014年，速递易，中集e栈，云柜等快递柜品牌陆续成立，苏宁京东也开始入局。
而到了2015年，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯五家物流公司联合投资成立丰巢，形成了以丰巢、速递易，e栈为主的三足鼎立格局。此后，丰巢更是收购e栈，占据了70%的市场份额，成为快递柜市场的绝对霸主。我们厘清了逻辑，就能很容易看出，快递公司合力发展快递柜是希望完善末端配送最后一环，提升派送效率。
最高效的配送，就是不送，让收件人自己上门来拿。
从快递柜的收入模型上，我们能看出快递柜究竟是服务于谁。快递柜的收入主要有四块。首先是收件超时费。然后是广告收入。此外还有一些零敲碎打的其他收入，例如通过快递柜发快递，以及通过快递柜提供一些O2O服务的费用。此前丰巢就推出了洗衣、洗鞋的服务。
但快递柜最大头的收入，其实不是从消费者身上赚的，而是从快递员身上赚的。快递员每投柜1件包裹，都要向快递柜运营方支付一定的费用。这些快递员，才是真正供养快递柜的人。
快递员成了快递柜的“韭菜”?
前面我们也提到，全国快递包裹数十年翻了48倍，但与此同时，从业人员只是从54万人增长到了450万人，翻了8倍多。这意味着平摊到每个从业者，平均承担的包裹数翻了6倍之多。
要知道，并非所有从业者都承担配送任务。而且大量自动化设施，在配送终端其实发挥不了什么作用。这意味着，所有的压力，都压在了“送货上门”这个环节。
具体压力有多大，相信各位从业者都有一定了解。
直营类快递公司，例如顺丰，京东，它们严格要求快递员必须把包裹送货上门，而且送货前需要电话联系用户进行确认，所以工作量很大。而加盟制公司，是不强制送货上门的，也就是允许快递员把包裹放在代收点或自提柜。加盟制公司的快递员，才是快递柜的核心用户。
而快递柜带来的效率提升也是很明显的。对于逐个小区送货的快递员来说，往往要挨个爬楼。根据测算，每件快递终端的平均配送时长为8分钟，其中有4分钟花费在从社区门口送到家门口的路程。如果用快递柜省下这4分钟，意味着效率提升50%。
很多快递员是没有底薪的，所有收入都来自计件提成，自然是希望在单位时间里获得的收入越多越好。如果能合理分配送货上门和送到代收点的快递比例，确实是能够让收入最大化的。
此外，快递员承担的任务除了派件，还有一定的揽件任务，也就是上门取快递。在快递员的收入构成里，揽件是相对比较丰厚的，尤其是散件，提成往往能达到总运费的10%到20%，也就是10块钱的运费，能提个1到2块钱。
因为揽件收入高，所以快递员需要留出一部分时间去做上门揽件的工作，来优化自己的收入结构。而这一部分工作的时间，是可以利用快递柜省下来的。
有意思的是，快递柜本身，就是很多快递公司出资成立的，他们设立快递柜的初衷是为了提升末端派送效率、帮助快递员减轻工作量，但随着竞争的加剧，快递柜逐渐向快递员收费了。这和如今的美团外卖柜有异曲同工之处。
快递员每放一件包裹到快递柜，需要支付3毛到5毛的费用。快递员自己送一单，提成金额大概在6毛到1块不等，如果用了快递柜，工作可以轻松一点，也可以承担更大的派件量，但是派费收入很大一部分都给了快递柜或者驿站代收点，自己只能赚个零头。
刚需的快递柜为何正在倒下?
无论是快递员，还是快递公司，都有使用快递柜的动机在。除了快递员外，对于收件人来说，快递柜同样是个刚需。至少它解决了快递派送的时间错配问题，从这个角度来说，快递柜起到其实是信报箱的作用，妥妥的刚需。但刚需和能盈利，这还是两码事，因为快递柜和外卖柜一样，运营成本都很高。
快递柜的运营成本主要包括六大块，依次是入场费，也就是租金，然后是维护成本，设备折旧成本，网费、电费以及物业费。
据安信证券的测算模型显示，一台快递柜一年的成本是17688元。其中折旧成本3750元，维护费用3000元，其他还有电费、联网费和物业费。而最大头的成本是场地租金，达到8000元。
另外，快递柜单柜只能做到勉强盈利，但毛利不高，只有6%，也就是一年能赚不到一千块钱的利润。全国大概40多万组快递柜，毛利也就4亿，丰巢速递易这些公司规模都不小，算净利润肯定是亏损的。而且即使是如此微博的利润，也非常脆弱。毕竟在很多城市，租金往往是一年一涨的。
这也是为什么，即使快递柜的超时费被骂成猪头，丰巢们也不愿意取消这笔费用。蚊子腿也是肉，况且是10%的营收呢?
向收件人收取超时费的核心可以用四个字来形容，就是转嫁成本。当一个快递订单生成，就有三个利益相关方。发件人出钱，快递公司承运，收件人签收。而快递柜其实是物流环节的一部分，是服务于快递公司和快递员的。
这里我们就必须谈谈刚需这个词的概念了，很多人认为，刚需就是刚性需求，是必不可少的，作为商业模式是一定成立的，但这其实是个误解。
刚需指的不止是一类商品或是一种服务，还要包含它们对应的价格。比如在二线城市一套房子，价格一两百万的时候，我们还可以叫它刚需房。但如果价格到五百万甚至更贵，那再刚的刚需都软了。普通商品也是一样的，我自己一天两杯咖啡是刚需，但你让我一天两杯星巴克，对不起，我可以戒咖啡的。
所以说，刚需这个词是很有迷惑性的，不止消费者会误解，从业者更会误解。很多时候，企业和投资人去调研，发现市场上确实有需求。但真的落到现实中，让大家花个五毛钱，需求马上就消失了。
另外，当我们在吐槽快递柜的时候，很多时候是在吐槽快递员经常“不告而投”。连个招呼都不打一声，就把快递往代收点一丢，然后收件人就要赶在快递超时之前，赶紧把包裹取出来。从法律上来说，快递员只有打过电话，征得同意以后，才能把包裹送进快递柜。但是快递员是不会给你打电话的，因为他们也知道，绝大多数收件人是必然会拒绝的。于是他们选择直接违约，不给你选择。但这并不完全是快递员的问题，这也是一种转移矛盾的方法，本质上和超时费如出一辙。
所以说快递柜就是这样，它并不是刚需，而是无法落地，无法在现实的商业环境里获得盈利的伪需求。
在快递大链条里，谁都没有错，但快递成本是不会凭空消失的，它最后一定要有人承担。最后，这个成本还是转嫁给了消费者，转嫁给了快递员，以快递柜的形式，以违约的形式，由其他人承担了。
当行业竞争内卷达到了变态的级别，不违约就活不下去，比如快递柜，想要盈利就只能偷工减料，但末端可以挤压的利润并不足以支撑其运营，这是否也能够给外卖柜提一个醒?
虽然如此，快递柜并不是没有用武之地，在特定场景下，快递柜可以服务更多驿站无法覆盖的用户，例如商场、写字楼等，快递柜更能满足客户的个性化需求，还有在一些封闭式的小区内，快递柜更能够解决快递员的派件难题。
未来，外卖柜如果强制推广收费标准，最终可能和快递柜殊途同归，但在此发展过程中也会涌现出一些新的商业模式，例如外卖驿站代收点等。未来外卖柜究竟是否会和快递柜走向一样的发展路径，我们拭目以待。
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